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击落印军战机算“违规”?美正调查巴空军是否

参考消息网3月5日报道 据路透社3日报道称 美国正试图搞清楚巴基斯坦是否应用美制F-16战机击落了一架印度空军米格-21战机。

2月27日,印巴发生空中冲突,一名印度空军飞行员当天在克什米尔争议地区被巴方俘获。

巴基斯坦军方谈话人2月27日否认印度关于巴方应用了F-16战机的指控。

巴基斯坦3月1日交还被俘的印度飞行员,彷佛缓解了紧急局势,但双方仍维持高度防范。

美国驻伊斯兰堡大年夜使馆3月3日表示,正在查询造访关于巴方应用F-16击落印度米格-21战机的相关环境,由于此举可能违反美国的对外军售协议——美国对巴方应用F-16有一些限定性规定。

另据“今日俄罗斯”(RT)3月2日报道,印度声称击落巴基斯坦F-16战争机,并展示了AIM-120中距空空导弹残骸,巴基斯坦予以辟谣,称自己没有出动该型号战机。

【延伸涉猎】巴C-130改轰炸机!装10吨炸弹炸印军

由美国洛马公司研发的C-130系列运输机,自1956年投入服役以来,已在美空军中服役了61年,并在70多国的空军中服役,截至2015年产量跨越2500架,是当之无愧的“战术运输机之王”。图为最新型号C-130J。小图为1963年10月,KC-130F从“福莱斯特”号航母上起飞瞬间。

提起C-130运输机“客串”轰炸机,大年夜家平日会先想到美军越战时期MC-130投放BLU-82燃料空气炸弹为直升机开辟着陆场(如图),实际C-130“轰炸机”的记录要比这个富厚很多,本图集就此解读。

C-130“轰炸机”的历史最早可追溯到1965年的第二次印巴战斗时代,当时受经济实力所限,印巴两都城在集中气力成长战争机部队,而鲜有关注轰炸机。1965年9月21昼夜,巴空军用一架颠末特殊改装的C-130A搭载了10.8吨高爆炸弹轰炸了沿BRB运河支配的印军炮兵团,将72门火炮中的40门成功摧毁,令印军士兵震动不已,他们没据说过巴军有设置设备摆设如斯级其余“轰炸机”。

C-130“轰炸机”第二次出山是在越战时期。20世纪70年代初,美军开始慢慢撤出越南。为了抗衡赓续南下的越共队伍,南越空军对C-130A机队进行改装后,在货舱内可搭载6个炸弹货盘,总重11吨,可直接从后舱门推出投放。为了前进轰炸精度,这些C-130A还配备了信标轰炸系统。但这些“轰炸机”并未起到改变战局的感化。图为南越空军设置设备摆设的C-130A运输机资料图,摄于1972年。

C-130“轰炸机”三度出山是在1982年的英阿马岛海战时代,当时阿根廷空军的C-130部队除了履行空中加油、海上监视和运输义务之外,着末一项便是客串“轰炸机”。图为马岛战斗时代,阿根廷空军KC-130加油机为A-4进击机进行空中加油。阿空军曾于1979年从美国购买了2架KC-130加油机。

1982年5月29日,阿军一架C-130E在南乔治亚岛北部对一艘英军油轮实施了空袭,共投下8枚炸弹,结果只有一枚射中目标,还没有引爆。英军“海鹞”战机闻讯赶到,将这架C-130“轰炸机”驱离。图为马岛战斗时代在翼下挂载6联装250公斤级Mk82航空炸弹的阿根廷空军C-130E运输机。阿空军曾于1968年购入了3架该型机。

图为阿空军C-130E运输机的六联炸弹挂架特写图。

实际除C-130外,在世界多国的空军中还有其他运输机也客串过“轰炸机”,例如在第三次印巴战斗时代,印度空军也模仿巴军C-130“轰炸机”的要领将安-12运输机改当“轰炸机”应用过。直到本日,印空军还在延续这项传统。图为印空军安-32运输机进行投弹练习训练。

中国空军也进行过类似课目的练习训练,例如图中的运-7运输机就在进行投弹练习。

实际上,运输机客串“轰炸机”只是作为一种弥补作战手段,或者可以看作是在轰炸机数量不够时,作为临时替补气力应用。美、英两国曾进行过运输机经由过程搭载模块化弹药货盘,投放巡航导弹的技巧钻研,如图所示,从技巧上是完全可行的。

这种作战理念倒是值得相关国家借鉴,或许中国空军的运-20在未来必要时,也能履行类似义务。

(2017-10-12 08:45:56)

【延伸涉猎】印军将领坐老式国产车?纯属以谣传讹

坊间不停传言称“印度高官、将军多年来不停乘坐国产老式汽车,连空调都没有,档次夏利差不多”。但实际上,各国元首、高官乘坐自立品牌汽车并不算啥新鲜事,其目的主如果为了扩大年夜夷易近族品牌影响力,彰显夷易近族庄严和自满感。比如中国引导人乘坐“红旗”、俄总统专车为国产吉尔牌,韩国公务车大年夜都为今世,罗马尼亚总统坐的则是国产“达契亚”汽车(如图所示),马来西亚总理的座驾是“英雄”牌国产轿车,等等。

同样的,印度政府也规定,政府各级官员的公务用车必须应用国产汽车,就连印度总统也只能乘坐国产“大年夜使”牌4门小轿车,档次相称于中国的夏利、前苏联的拉达,与之类似的还有“总理”牌汽车。因为国家最高引导人率先垂范,印度海内至今无人敢对这条铁律提出异议。然则,假如据此觉得印度将军们乘坐国产老式汽车,就能证实其“清廉”“节俭”,那可就错了。事实上,印军高层不是不想坐国产高级汽车,而是印度国产汽车太不争气,导致将军们没啥遴选余地。

众所周知,有关“印军将领坐国产车,车辆级别相称于中国夏利”的说法,源自局座(张召忠)2001年访印时代的所见所闻。

然而,前者讲这话可不是在夸印度,而是从技巧层面做了一番阐发。他发明印军将领乘坐的“总理”牌轿车虽配备空调,但因为印度工业水平低,导致汽车发念头排量太小,以这天常平凡不敢开空调。

局座还提到,印军用于款待外宾的国产“豪华”大年夜巴,同样是密封差、热轮回差,门窗都关不紧,在当地炎夏难耐的时刻,即便开着空调,车里也跟蒸笼似的。图为因路况太差而陷入土坑中的印度陆军“豪华”大年夜巴。

到了2008年局座再访印度时,得知印军将官的座驾早都换新车了。虽然详细车型不详(预计应为仿制疾驰或引进日本技巧制造的“国产”吉普),但肯定舒适程度、机器机能远超老式轿车,终究印度经由过程引进蓬勃国家技巧,合资品牌汽车的质量已经有所前进。图为印度第一大年夜合资品牌马鲁蒂-铃木(Maruti Suzuki)为印军临盆的吉普车,从车窗前的摆放的“司令官”牌子来看,这很可能是一辆将军专车,档次相称高。

今朝,印度乘用车市场已基础上被入口车或合资车朋分殆尽。此中,铃木、今世、本田所占份额跨越70%,本土企业塔塔汽车份额仅有10%,而且还面临着丰田、宝马、疾驰、奥迪、斯柯达等洋巨子的猛烈竞争。图为印度塔塔集团仿德国疾驰制造的军用越野车,空调无疑是标配。

以印度陆军设置设备摆设数量较大年夜的国产军用卡车Shaktiman为例,该车由印度有名卡车临盆商Ashok Leyland制造,根基设计传播鼓吹仿自德国1960年投产的MAN 415 L1 AR卡车,但早期型号干脆便是从德国运来零部件组装的。而Ashok Leyland用来替代前者的所谓新型军用卡车Stallion Mk IV,则是上世纪80年代初开始临盆的美国福特Cargo重卡的翻版。

那么,这些根据让渡技巧制造的国产军车机能若何呢?据《印度教徒报》2012年3月表露,为得到巨额军方订单,一家印度国产军用车辆制造商不惜拿出1.4亿卢比(约合280万美元)“游说”时任印陆军参谋长辛格。虽然后者自称没有纳贿,但这款军车之后仍大年夜批列装印度陆军,数量跨越7000辆。只管其采购价高得离谱,质量也分歧格,但印军高层却至今无人干预干与。

另据《华尔街日报》2014年5月报道,“大年夜使”牌汽车已经停产,往后印军将领们便是想作秀也不轻易了。值得一提的是,因为对印度国产车的安然性存疑,2015年1月尾美国总统奥巴马访印时,不仅明确回绝与印度总统同乘一车,而且提出让后者也上奥巴马的凯迪拉克防弹车,印方的为难和恼火由此可想而知。

一辆看似通俗的将军专车,实则折射出的是印度设置设备摆设制造分外是军工业的技巧水平。

至于谜底,看看那个研制了40多年机能仍没过关的“阿琼”主战坦克便知。

(2016-04-14 08:41:59)

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